• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: яхтинг (список заголовков)
16:06 

Рассказ о марине Пуэрто Амистад.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
Впервые в жизни хочу написать рекламную статью. Но от всего сердца. Можно сказать, честно поделиться ценной и практически недоступной в рунете информацией – рассказать об эквадорской марине Пуэрто Амистад, где мы сейчас стоим в городке Баия де Каракез.

IMG_6814

Как опытный круизер могу подтвердить, что название «Puerto Amistad» (что-то типа дружественный порт) оправдывает себя на все сто процентов. Здесь первое: действительно исключительно дружественный персонал, и второе: максимально учтены ожидания путешествующей на яхтах публики. Марина позиционируется, как созданная круизером для круизиров – и обе части этого слогана отражают действительность. Хозяин марины американец Фрэнк, который для своих взял себе псевдоним Трипп, пришел в Эквадор на маленькой тридцатифутовой яхточке, на ней же он привез из колумбийской Картахены молодую жену Майе, дочку хозяина Картахенской марины.

Вероятно, вдохновившись опытом картахенских товарищей, Фрэнк решил построить причал с сервисами для яхтсменов в эквадорском городке Баия де Каракез. Конечно, Пуэрто Амистад значительно скромнее Клуба Наутико – марины в Картахене. Здесь нет понтонов для яхт – все суда стоят на буях, и яхтсмены подъезжают к причалу, где и оставляют свои тузики. И едва сойдя на причал, оказываются в атмосфере настолько мягко-доброжелательной, какую могут создать эквадорцы, которыми железной рукой управляет американский менеджер, очевидно отлично разбирающийся в кадрах.

В марине есть ресторан, считающийся самым приличным в городе – поужинать в обустроенном на сваях ресторнае с соломенной крышей и видом на стоящие на буях яхты, приходят состоятельные эквадорцы и американцы. Ресторан считается одним из самых дорогих в городке – горячее стоит около 9 долларов, но европейско-американскую публику, живущую на яхтах цены вполне устраивают, поэтому в основном яхтсмены предпочитают ужинать и просто проводить время за бокалом пива именно здесь, а не в располагающихся по соседству эквадорских заведениях. Хозяева Трипп и Майе умеют создать домашнюю обстановку.

IMG_6604

IMG_6559

В марине есть бсплатный интеренет вай-фай, который транслируется также и на место стоянки яхт. Стоя на буе, мы имели отличный интеренет, который давал нам возможность поддерживать скайп. Интернетом можно пользоваться также и в ресторане, а для гостей, не желающих находится в людных местах, имеется располагающаяся в тени деревьев беседка, где яхтсмены иногда проводят по много часов, погрузившись в свои ноутуки. Беседка окружена благоухающим садиком, за которым следит Майе – жена Триппа.

IMG_6335

А еще в Пуэрто Амистад есть горячий душ. Этот труднодоступный в береговой Латинской Америке сепвис мы очень оценили. Вечерами бывает прохладно, и горячий душ – это такое блаженство, которое не было доступно нам со времен европейских марин. Есть здесь и стоянка для велосипедов, которую мы активно используем, так как являемся счастливыми обладателями четырех велосипедов.

IMG_6549

Из сервисов, которые предлагает марина, можно назвать стирку – за два доллара за килограмм ваше белье будет выстирано и высушено, заправку газовых баллонов, продажу дизельного топлива, продажу питьевой воды в двадцатилитровых канистрах, чистку дна лодки от ракушек (40 долларов за лодку среднего размера). На понтоне, куда причаливают динги, есть шланг, где можно залить в канистры пресную воду. Считается, что для питья лучше использовать воду покупную, а воду из-под крана использовать только кипяченой.

Что касается самой стоянки для яхт, то после Панамы с ее рейдом, где непостоянство погоды и открытость волнам и ветрам держат каждого в постоянном напряжении, здесь мы просто отдыхаем. Пуэрто Амистад находится в русле реки – для того, чтобы зайти в реку с моря нужен лоцман, при этом заход яхт должен происходить на максимальном приливе с соблюдением всех правил прохождения узких каналов. Но зато с того момента, как яхта дошла до места стоянки и взяла буй, ее владельцы могут чувствовать себя в полной безопасности. Здесь никогда не бывает волн и шквалистых порывов ветра, которые в Панаме просто сводили яхтсменов с ума, по несколько раз в месяц ставя под угрозу безопасность яхт. Стоянка в Баие де Каракез является абсолютно защищенной от всех возможных катаклизмов.

IMG_6561

Конечно, стоянка в реке, чьи воды приводятся в движение приливными и отливными течениями, требует от круизеров соблюдения особых правил: в пиковую силу течения невозможно использовать весла, чтобы добраться до берега, сила течения доходит до восьми узлов, поэтому здесь необходимо иметь надежный подвесной мотор, который не имеет привычки глохнуть по дороге.

Сама яхтенная стоянка является охраняемой – всю ночь на лодке с мощным мотором между яхт ездит сторож, который светит фонарями по корпусам судов, проверяя, все ли в порядке. Как я описывала в одном из постов, благодаря внимательности сторожа Хуанито, был спасен наш тузик – Хуанито заметил его отсутствие при том, что сами мы были на яхте. Он поднял тревогу, а потом вместе с Максимом поехал вниз по течению на поиски сбежавшего тузика, который был пойман уже на подходе к океану.

Чем еще хороша стоянка в Баия де Каракез, так это удобной возможностью оставить яхту и совершить путешествие вглубь Эквадора, а то и дальше – в Боливию или Перу. В Эквадоре дешевое и отлично налаженное автобусное сообщение плюс обилие интереснейших туристических маршрутов от поездки в горы до путешествия в джунгли. Отсюда же за недорого самолетом можно добраться до Перу и Боливии с культовыми Мачу Пичу. Большая часть прибывших сюда яхтсменов используют это преимущество удачного расположения Эквадора, и, оставив яхту на безопасной охраняемой стоянке, едут открывать для себя чудеса латиноамериканской реальности с красивейшими девственными пейзажами, горными водопадами, культурным наследием древних цивилизаций и доброжелательным населением.

Маршрут Панама (Панама-Сити)– Эквадор (Баия де Караез) является одним из самых известных в регионе. По нему постоянно курсируют яхты. Многие годами так и живут: проводят несколько месяцев в Панаме, потом на полгода перемещаются в Эквадор. Отстояв здесь разрешенные шесть месяцев, возвращаются в Панаму, иногда по дороге заходя в Коста-Рику.

Что касается цен в марине Пуэрто Амистад. Аренда буя стоит 310 долларов в месяц, якорная стоянка с использованием всех сервисов марины, 110 долларов в месяц.

В заключение хочу написать, что нам здесь понравилось. В Пуэрто Амистад мы получили отличную передышку после держащих в тонусе панамских шквалов и длинным переходом через Тихий океан. Уверена, что на по большей части открытых волнам якорных стоянках Полинезийских островов мы будем с радостью вспоминать уютную защищенную стоянку Пуэрто Амистад и ее хозяина Триппа, круизера, которому вполне удалось построить марину для круизиров.


@темы: яхтинг, Эквадор

17:01 

О том, как мы выбирали лодку.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
Один из наших читателей прислал нам вопросы, связанные с нашим выбором яхты. Отвечаю на них публично.

Чем было вызвано, что теперь вы ходите (и живете) на однокорпусной яхте?
Как вы думаете, семьей на катамаране лучше/хуже?
и т.п. Что бы вы сейчас (исходя из своего опыта) сделали по другому - касательно выбора лодки, ее вооружения (не лучше ли был кеч?), бытовых вопросов, организационных и т.п.


Чем было вызвано, что теперь вы ходите (и живете) на однокорпусной яхте?

То, что мы оказались собственниками именно этой яхты - чистая случайность. Так сложились в 2006 году сложились обстоятельства, которые подробнейшим образом описаны здесь http://krugosvetka.org/dnevniki-krugosvetki/kartagena-kolumbiya-dekabr-2005-g.html. В Картахене, где мы неожиданно оказались без дома и катамарана, нам надо было очень быстро определиться с яхтой. У нас был выбор между несколькими судами, которые мы теоретически могли бы себе позволить, имея те деньги, которые смогли насобирать. Первая - отлично экипированная, почти готовая к переходу типовая яхта, не помню сейчас бренда, да я в них и не очень разбираюсь, размером то ли 31 то ли 33 фута. Стоила она около 27 000, если я не ошибаюсь. Когда мы зашли внутрь, то там было очень хорошо, но у Макса случился приступ клаустрофобии :). Была еще одна яхта в 31 фут за 25 000 тоже в отличном состоянии, но Максим упорствовал в том, что ему там мало места. Собственно, до этого момента мы толком и не видели ничего, кроме самостроенного катамарана Благовест, который с точки зрения применения в его строительстве яхтенных технологий, больше походил на плавучую дачу, построенную любителем-садоводом, хотя и обладающим очень богатой фантазией и отличной хваткой. Это я к тому, что размеры яхт в футах нам ничего не говорили, равно как и прочие слова, которыми яхты принято описывать. Соответственно наш выбор был во многом "женско-интуитивный" - нравится-не нравится, комфортно-некомфортно. :).

Среди тех нескольких яхт, которые мы посмотрели, была яхта железная, уже более приличных размеров, что-то около 38 футов. Там все было хорошо, и яхта неплохо обслуживалась, была
"живая". Но когда Максим туда спустился, то в ужасе оттуда выскочил - ему показалось, что он оказался в танке -на яхте был довольно низкий потолок и маленькие окошки. От этого варианта мы отказались, рассудив, что хорошая гидродинамика - это приятно, но нам на ней жить, а для житья нужен комфорт и ощущение уюта.

Была там и наша яхта - Vаgabond 39 (с бушпритом ее размер 42 фута). Когда мы вошли внутрь, то у нас возникло ощущение дома. За счет рубки типа пайлот хауз - высокой и прямоугольной, складывается ощущение пространства и высоких потолков. У яхты красивые очертания под старинные корабли и она для своих размеров достаточно просторная внутри. К ее достоинствам плюсовались крепкий корпус и хорошее состояние файбергласа. А также деревянная мебель и пол. Дальше было много "но". На яхте не работала ни одна система, все провода и шланги были перерезаны, умирала плита и самое главное - на ней стояла кривая деревянная мачта. Состояние двигателя было нам неизвестно, хотя хозяева клялись, что недавно меняли трансмисиию. На яхте в течение какого-то времени никто не ходил, там жила колумбийка с двумя детьми, которая и была хозяйкой судна. Посмотрев эту яхту мы рассудили так: в большую и пустую яхту оборудование в будущем мы сможем докупить, а вот пространства маленькой яхте, на которой основное оборудование уже есть, не добавишь. Выбор был сделан. За яхту хотели 25 000 долларов. Со всеми влезаниями в долги, мы смогли набрать 23 000. Другого выбора у нас не было. Хозяйка согласилась.

2006 год. Картахена, Колумбия.

Club2

2013 год. Баия де Каракез, Эквадор.

IMG_6519

Последующие годы мы занимались ремонтом. Так как денег на него до нашей поездки в Питер в 2009 г. не было, то все продвигалось очень медленно. На этой яхте мы поменяли все, что можно себе представить, вплоть до мачты.

Когда теперь мы задаем себе вопрос: а правильно ли мы сделали, что связались с этой яхтой, приведение в порядок которой отняло у нас столько сил и нервов, то можем сказать, что ответом на него является "да". Недавно в марине я разговорилась с одним австралийским яхтсменом, который узнав, которая из яхт - наша, сказал что-то типа: "О, да вы обладатели серьезной круизной лодки". Впрочем, как я уже написала выше, другого вариантов для нас не существовало. Попытки переездов в другие страны для поиска лучших вариантов съели бы значительную часть нашего бюджета.

Как вы думаете, семьей на катамаране лучше/хуже?

Мы однозначно уверены, что семьей на катамаране лучше. Больше места и возможности обрести свое собственное пространство. Если когда-нибудь в нашем распоряжении окажется сумма в 120 000 и выше, мы вложим ее в катамаран.

Что бы вы сейчас (исходя из своего опыта) сделали по другому - касательно выбора лодки, ее вооружения (не лучше ли был кеч?), бытовых вопросов, организационных и т.п?

Как я уже объяснила, выбора у нас не было. Соответсвенно, чтобы иметь возможность пофантазировать, надо добавлять некоторые условия. Например: чтобы мы сделали если бы у нас было в кармане 50, 70, 100, 150 тысяч долларов? Ответы на вопросы рознятся в зависимости от суммы. Как я уже писала, если бы у нас было достаточно денег, мы бы купили катамаран. Если бы у нас было до 100 000, мы бы купили монохол, но размером больше.

Что касается размера, то я выработала мою личную формулу идеального расчета размера лодки. Она очень условна, и, возможно, где-то уже существует. Я бы описала ее так. Для комфортной ЖИЗНИ, не эпизодических наездов, а именно жизни на яхте одному человеку нужно 33 фута. Каждый следующий обитатель требует лишних пяти футов. Соответсвенно двое - 38 футов, трое - 42 фута, четверо - 47 - 50 футов. Так как речь идет о семейных экипажах, то мы не будем наращивать футы до дурной бесконечности. Что касаетсяя катамарана, то на нас четверых хватило бы и 42 футов.

По поводу вооружения: к нашему шлюпу у нас нет никаких претензий. Плодить мачты - плодить проблемы :).
Материал - остались бы с пластиком, но толстым.
Если монохол, то какой? Мы бы по возможности не стали покупать известные бренды типа Бенето или Баварий. Эти симпатичные современные лодочки вызывают у нас опасения по поводу своей тонкостенности и некоторой хлипкости. Мы согласны жертвовать скоростью, но иметь крепкую лодку, которая не расколется как скорлупка при столкновении с рифом. Соответственно, мы бы не гонялись за легкими современными лодками, а остались бы с идеей "серьезного круизера".
Нам в принципе нравится наш полнокилевой вариант - когда мы стоим на неспокойном анкоридже с волнами, мы можем видеть, что нащу лодку качает меньше, чем легкие яхты с тонкими килями.
Как я уже писала, мы любим простор и широкие окна, что в совокупности дает ощущение дома.

Что касается оснащения яхты, то тут вопрос серьезный. Сейчас мы почти подошли к той ситуации, когда у нас есть все, что нужно. Следующий финансовый рывок будет на закрутку стакселя и расширение мощности батарей. После чего многолетний процесс оснащения можно будет окончить и перейти к обслуживанию. Каждая приблуда, которую мы установили, имеет свое обоснование. Я начала было писать про наше оборудование, да капитан на меня "прицикнул":) - мол, вопрос серьезный, если пишешь о солнечных панелях, нельзя не упомянуть о регуляторах и т.д. и т.п. Поэтому, если запрос на то, чем должна быть оборудована идеальная круизная лодка поступит, я его переадресую Максиму, который этот вопрос изучил более чем подробно.


@темы: яхтинг

18:50 

Сложности захода в уютную гавань.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
Марина Пуэрто Амистад, где мы сейчас стоим в Эквадоре, находится в реке. Здесь яхтам не страшны смена погоды, ветра и волны. Мы стоим на спокойной воде, лишь иногда, когда бушует океан в миле от нас, яхта слегка покачивается на волнах, напоминая нам о том, что мы все таки не на земле.

IMG_6519


Но в той самой миле от стоянки, там, где располагается заход в марину, не всегда все так безоблачно. Когда приходят юго-западные ветра, которые издалека нагоняют прибойную волну, встающую на мели, через которую должны пройти яхты для того, чтобы зайти в безопасную гавань, прорыв в "райское место" становится практически невозможным.

IMG_6656

Море кипит и пенится, гребни волн яростно и шумно обрушиваются одна за другой, и тогда яхта, преодолевшая скорее всего непростой путь от Панамы до Эквадора, оказывается в сложнейшей ситуации. Заход в реку становится почти невозможным или очень рискованным - встающие у берега волны могут развернуть яхту поперек и положить ее на бок, учитываю малые глубины - сильно ударить о дно.

Стоянка же в открытом океане подальше от берега на большей глубине связана также с большими стрессами и неудобствами: нагонная волна и ветер не дадут яхтсменам расслабится ни на минуту: яхту будет очень сильно качать, но что самое страшное, на волнах может начать ползти якорь, что делает ночной сон невозможным, так как нужно нести постоянные вахты, дабы нагонным ветром и волнами яхту не выбросило на берег.

Когда мы узнали, что сегодня к Баие подошла еще одна яхта и собирается заходить на высоком приливе в реку, мы решили посмотреть на этот подвиг, казавшийся нам невозможным. С камерами мы поднялись на высотный дом, располагавшийся ровно напротив захода, откуда открывался вид также и на то место, где стоят яхты, ожидая высокого прилива для захода в реку. Точкой вдали новая яхта темнела вдалеке. Навстречу ей должна была выехать лоцманская лодка.

Но в конечном итоге то ли яхтсменами, то ли руководством марины было принято на наш взгляд правильное решение в реку не заходить. И хозяева яхты, полагавшие, что переход закончился и через несколько часов их ждет надежный буй и ужин на суше, вероятно любуясь в бинокль на названия ресторанов, остались ночевать в открытом море, где их дом свинговал на волнах, каждым движением внушая мысли о ползущем якоре. Сколько им там стоять? По прогнозам такой ветер продлится еще пару дней. Дай Бог сил ожидающим захода.


@темы: Эквадор, яхтинг

16:56 

FAQ. О наших принципах круизинга или о том, почему мы не любим яхтенные переходы.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
Написать этот пост меня вдохновили регулярные вопросы людей как незнакомых, так и друзей, которые можно сформулировать примерно так: «Ну сколько можно сидеть на одном месте? Вы яхтсмены или как? Если вы на яхте – двигайтесь, ходите, нечего вам закисать в вашей очередной «Панаме».
Наши долгие стоянки воспринимаются многими, как некое недоразумение, потеря времени, людям, которые дают нам советы или ожидают от нас чего-то, кажется, что мы как-то неправильно распоряжаемся своей жизнью.
В связи с этим хочу пояснить общую идею круизинга, в том виде, в котором видим ее мы, живя на яхте уже много лет и пообщавшись с сотнями людей, путешествующих на яхтах, а также то, как нравится воплощать эту идею нам.

Яхтенная стоянка Лас-Бризас (Панама-Сити).

IMG_69681


Прежде всего заявлю немыслимое: для большинства круизиров, то бишь народа, живущего на яхтах, морские переходы – это стресс и большое напряжение. По большей части люди покупают яхту (переезжают на яхту) не для того, чтобы бесконечно бороздить на ней просторы мировых океанов, а для того, чтобы на ней просто жить. Яхта – это комфортабельный дом, который может быть перемещен в удобное для жизни место, где по большей части люди пенсионного возраста проводят месяцы, а точнее столь долго, сколько им позволяют полученные в эмиграционных службах разрешения. Конечно, есть те, кто хочет смотреть мир, и они периодически перемещаются от одной гавани к другой, а то и океаны пересекают, но таковых, я думаю, меньшинство. Огромная часть крейсерского (круизного) флота, базирующегося в Панаме – это люди, которые месяцами не снимаются с якоря, наслаждаясь жизнью и общением с себе подобными, а если и поднимают якорь, то в основном для того, чтобы переместиться в соседний Эквадор, где они продолжат сидеть вечерами в баре, беседуя на английском с коллегами-яхтсменами. Перебазировавшись в Эквадор, мы обрели здесь примерно ту же самую компанию, которую знавали в Панаме, а кто-то за время нашего знакомства уже успел мотануться туда-сюда уже пару раз, таким образом, решая визовые проблемы.
Мы не принадлежим к этой категории яхтсменов, не посещаем баров и если и общаемся с соседями, то хотя и с удовольствием, но на бегу или под конкретный запрос – в каждом месте, где мы оказываемся, у нас всегда катастрофическое количество дел, часть из которых обусловлена семейно-ремонтно-бытовыми причинами, часть вытекает из нашего интереса к миру и к тому месту, в котором мы оказываемся. Потому как любая новая гавань сулит нам такое количество открытий, внешних и внутренних, что отказаться от них, нам кажется чем-то сродни плевка в лицо судьбы, которая предоставила нам шанс оказаться в очередном месте, куда, может быть, мы никогда не вернемся, и где живут люди, которых мы никогда не встретим. В этой ситуации мы чувствуем себя в большей степени этнографами или психологами, нежели яхтсменами. Яхта для нас – это инструмент, который позволяет нам в тот момент, когда мы почувствуем относительную завершенность нашего пребывания в определенной точке, переместиться в другую, где мы также захотим остаться на какое-то время для того, чтобы пообщаться с людьми, выучить язык, если мы его еще не знаем, вникнуть в культуру, написать статьи, главы книги, снять фильм. Да, мы занимаемся яхтой, ремонтируем ее и т.д. но это не совсем то, что входит в сферу наших интересов и является доминантой нашей жизни. Яхта и яхтинг для нас – не цель, но средство, дающее возможность реализовывать наши духовные и познавательные цели.
У нас нет амбиций в какие-то там сроки завершить кругосветку в каком-то там пункте, для того, чтобы прикрепить себе медаль на грудь или вставить серьгу в ухо. Мы уже пересекали океан и у нас нет фетиша погружения в атмосферу длительных переходов. Конечно, если мы хотим оказаться в какой-то привлекательной для нас точке, то мы сделаем переход, но это будет что-то типа необходимого зла – так любому надо сесть на поезд и провести в нем несколько часов для того, чтобы доехать из Петербурга в Москву или наоборот, но никому же не придет в голову романтизировать поездку в поезде, делая на ней акцент, игнорируя при этом наличие Эрмитажа и Невского проспекта. И никто не станет спрашивать человека, любующегося в Санкт-Петербурше белыми ночами, когда же он наконец, снова сядет в поезд и будет ехать, ехать, ехать… Так вот переход на яхте для нас – это своеобразный поезд, который нужен для того, чтобы переместиться из точки А в точку Б, потому что нас привлекает точка Б, но совсем не потому, что мы любим поезда. Конечно, мы всегда найдем чем себя занять и в поезде и постараемся получить максимальное удовольствие из процесса поездки, но это не значит, что мы будем бесконечно стремиться там оказаться. А яхтенный переход по нагрузкам – это нечто куда более серьезное, чем поездка в поезде, и, безусловно, есть любители испытать себя, погрузить себя в зону дискомфорта и т.д и т.п., но мы к таковым не относимся.
Да, мы путешественники, но мы также чувствуем себя и естествоиспытателями, которым для того, чтобы узнать что-то о месте, где они оказалось, нужно время. Секреты культур не приоткрываются с наскока, туристические достопримечательности часто не отражают реальной культуры, визит в известный зоопарк или собор, который посещают все, конечно интересен, и кому-то хватит трех дней для того, чтобы осмотреть Мадрид, потому как: «а что там делать-то еще, я уже все видел». А вот для того, чтобы подружиться с кем-то из местным, провести часы в беседах с разными людьми, исповедующими противоположные мнения, залезть в глубинку и посмотреть, как живут люди там, пожить также, как они, разговаривая с ними на одном языке, прочувствовать их радости и горести, вникнуть в атмосферу места, вот для этого нужно время. И не неделя и даже не месяц, а значительно больше. И это именно то, что нам интересно.
А тот факт, что нашим домом является яхта, собственно, ничего не меняет в нашем отношении к жизни. Просто накладывает определенные условия, обуславливая часть нашего времяпрепровождения, и в конечном итоге, расширяя наш жизненный опыт и границы познанного. Ведь именно ради этого мы и живем.

Яхтсмены говорят, что яхтинг - это обслуживание и ремонт яхты в интересных точках планеты.

IMG_57001




@темы: яхтинг, faq

08:35 

Печальная повесть о сварочных работах в Панаме.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
Небольшой репортаж о процессе подготовки к выходу в океан. Разложила овощи и фрукты. Выглядят наши запасы так.





IMG_9333IMG_9339
IMG_9335IMG_9344

Одна из проблем, которая не позволяет нам выйти, это наш поврежденный бушприт. Напомню,что
во время шторма недели три назад нам погнуло бушприт , к которому крепится форштаг, который, в свою очередь, учавствует в удерживании мачты судна на месте. Разгибать мы бушприт уже не будем, нет на это ни сил, не времени.

На фотографии видно, как выгнута вниз нижняя труба.
IMG_9362

Но образовавшиеся на многострадальном бушприте трещины заварить надо.

IMG_9347IMG_9348IMG_9350

Сложность заключается в том, что заваривать надо прямо на яхте, соответственно нужен сварщик с мобильным генератором и сварочным аппаратом, который приедет на стоящую на якоре яхту и все это сделает. Генератор у нас есть, мощность его 2.5 киловата, и, чтобы решить проблему с бушпритом, Максим купил сварочный аппарат и стал приглашать к нам местного сварщика. Сварщик был очень занят и, как это принято в Панаме, давал обещания прийти и "шел" две недели. Когда он таки пришел, оказалось, что наш генератор не тянет сварочный аппарат. Греть - разогревает, но до сварки дело не доходит. Тогда Максим стал звонить немецкому сварщику, у которого есть все оборудование и который живет на соседней яхте. Этот сварщик берет довольно дорого, а денег уже почти не остались. Но, что делать, решили пустить на этот важнейший проект деньги, приготовленные для закупки того, что пойдет в холодильник, типа, сыра и яиц, без этого мы как-нибудь сможем выйти, а вот с трещинами на бушприте - нет. Теперь этот сварщик включил динамо-машину. В субботу Максим ездил к нему пять раз, уговаривая приехать. Тот отделывался обещаниями, которые он щедро раздает до сих пор. "Панама, детка, это Панама".
Так что, ждем сварщика . Да и погода на ближайшие 72 часа пока не благоприятная. 
Но выйти уже очень хочется, устали мы от сборов. Невзоров Андрей дразнится с Таити, в жж у себя пишет, что мы, мол, боимся... Ну как идти с таким бушпритом? А крякнет он, не дай Бог по дороге, форштаг порвется, и здесь уже очень близко до падения мачты. Ай-ай, подумать страшно.

Очередной срок прихода сварщика - завтра. Маньяна по-испански. А покамест Макс делал навигационные и ходовые огни на мачте.

IMG_9367


@темы: яхтинг

05:27 

Скоро выход.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
В это трудно поверить, но мы стараемся убедить себя, что речь идет уже не о неделях, а днях, или даже часах. Скорее всего, если позволит Господь Бог и не нашлет очередной шторм, или еще какую-нибудь проруху, если не случится какой-нибудь радикальной поломки если не..., так вот очень похоже, что мы на днях выйдем в тихоокеанский переход в направлении Галапагосских островов, потом - Франзузской Полинезии, потом - Австралии и Новой Зеландии.
Мы так долго готовились к этому переходу, что даже странно, почему еще так много не сделано. Но, выходить надо сейчас, иначе мы теряем нашу визу для Французской Полинезии. Поэтому, наверное, уйдем как есть в той стадии готовности, которой удалось достичь к настоящему моменту. А по стравнению с тем состоянием, в котором эта яхта была, когда мы сразу же после ее приобретения катались на ней туда и обратно через все Карибское море, достичь удалось очень многого.

Последние дни мы носимся сломя голову по Панама-Сити докупая последнее. Вчера дозакупили продукты, все емкости заполнены запасами до предела.

IMG_9328 (427x640)

Деньги потрачены, изо всех сусеков выскреблено все до последнего доллара. Дети каждые два часа спрашивают, выезжаем мы уже или нет. Ближайшие сутки посвятим креплению вещей, нужно еще дождаться сварщика, чтобы он заварил бушприт... Во время перехода мы будем публиковать новости здесь, на нашем сайте http://krugosvetka.org/, а также еще в нескольких соц. сетях. Непосредственно перед выходом мы напишем короткий пост, где объявим об уходе. А пока впереди еще пара бессонных ночей подготовки, посвященных укладке, заталкивания, запихиванию и развешиванию. Интересно, если бы яхта была не двенадцать с половиной метров, а, например, пятнадцать, места бы тоже не хватало?...


@темы: яхтинг

08:53 

Лучше толще, да лучше.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
После того, как во время шторма у нас порвался стопорный канат, в результате чего мы попали в крайне неприятную ситуацию, мы решили застраховать себя от подобного рода проблем. Первые же деньги Максим вложил в нашу безопасность и приобрел набор, из которого он на днях должен сделать новую стопорную систему, которая пойдет на якорную цепь, чтобы принять на себя нагрузку ее натяжения. Когда я увидела то, ради чего Максим провел пару часов в морском магазине, настаивая на такелажной скобе именно ТАКОГО размера, которую там долго не могли ему продать, потому что скоба была последней, я подумала, что возможно, Максим несколько преувеличивает предполагаемую силу давления, на которую рассчитаны мочка и стопрный крюк. Мне пришла в голову мысль, что возможно, переделка, в которую мы попали произвела на него слишком сильное впечатление... 

Оказалось, что все обусловлено размером каната. В этот раз Максим нашел такой крюк, который не свалиться и в штиль, что у нас тоже бывало ранее.

IMG_9324


@темы: яхтинг, яхты

08:03 

Пираты напали на немецкую яхту в 19 милях от Панама-Сити.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
Произошло нечто, поразившее нас до глубины души. совершенно случайно мы разговорились с яхтсменами, которые стали жертвами вооруженного пиратского нападения, которое произошло совсем рядом с Панама-Сити. На борту лодки в это время находилось двое маленьких детей. Передаю историю со слов яхтсменов.

jj

На якорной стоянке около небольшого островка, располагающегося милях в трех от ближайшего поселка, их яхта была единственной. Стояла глубокая ночь, и все спали, когда к яхте подъехала лодка с подвесным мотором. Оттуда на борт яхты высадились четверо мужчин с оружием. Читать далее


@темы: происшествия, яхтинг

11:26 

Морское. Выжившие в шторме.

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
Я долго думала, следует ли описывать этот случай и размещать текст в жж. Ведь нашей целью отнюдь не является запугивание людей, подумывающих о семейных яхтенных путешествиях. Скорее наоборот, мы утверждаем, что круизинг может быть исключительно приятным и творческим образом жизни. Но, в конечном итоге, я приняла решение быть откровенной. Любой путь может таить в себе подводные камни, угрожающие стабильному существованию. Хотелось бы только оговориться, что ситуации, подобные описанной ниже, могут не произойти никогда, и являются по определению экстремальными. Как например, если брать аналогии из земной жизни, пожар или прорыв горячей трубы с фонтаном до седьмого этажа, которые являются случаями крайне опасными, но, слава Богу, весьма редкими.

А что касается прозошедшего с нами, то, наверное, мы рассматриваем как испытание. Испытание на выносливость, своеобразная "проверка на вшивость", задачей которой является выявить "слабые узлы" техники и человека.


В тот вечер мы вполне весело добрались до нашего любимого острова Табога (см. предыдущий пост http://krugosvetka-spb.livejournal.com/14675.html), где планировали провести дня четыре, а после – вернуться на место постоянной дислокации в Панама-Сити. На Табоге http://krugosvetka.org/dnevniki-krugosvetki/na-taboge-rabota-i-otdich.htmlмы провели в совокупности не один месяц, и отлично знаем все особенности тамошней якорной стоянки. В этом году местные Боги сменили в отношении нас милость на гнев, и именно здесь месяца полтора назад произошел уникальный драматический случай, когда нас сорвало с якоря и нанесло на другую яхтуhttp://krugosvetka-spb.livejournal.com/6509.html . За все время путешествия произошло такое с нами впервые, и мы восприняли эту ситуацию очень серьезно как с точки зрения знаков мира, так и с точки зрения ответственности за повреждения на второй яхте  . В этот раз мы пришли для того, чтобы закончить с ремонтом пострадавшей яхты, установив на нее отремонтированный бушприт .
Около шести часов мы забросили якорь, и быстро поехали на располагающийся напротив пляж, чтобы кратко искупаться, смыть с себя некоторое напряжение перехода, и вернуться до темноты. C пляжа Максим увидел ЭТО. Выглядело ОНО устрашающе, и имело вид черной тучи, которая шла на нас с юго-восточного направления. Что казалось странным, так это тот факт, что дул юго-западный ветер, но туча шла навстречу ветру, как бы игнорируя законы природы. Это могло означать, что туча несет нечто, имеющее достаточно сил для того, чтобы противостоять доминирующему ветру.
Для нас приход какого бы то ни было «пендыря» с юго-восточного направление был крайне нежелательным. Дело в том, что именно в этом направлении располагался открытый океан, в то время как со всех других сторон мы были защищены островами. Мы специально забились в самый угол острова, встав довольно близко к берегу, чтобы иметь защиту от ветров преобладающего в это время спектра. Та туча, которая шла на нас сейчас, могла нести ветер, который пришел бы с открытого океана, что неминуемо означала высокие волны. Нас бы при этом развернуло кормой к берегу. Ко всем прочим бедам добавился максимальный отлив, в результате чего под нами было три метра воды, что, в общем-то, нормально, но в случае высоких волн, все- таки маловато.
Макс заметил тучу издалека. Он стал нервно ежится и довольно быстро организовал завершение купания. Впрочем, надвигались сумерки, и в любом случае пора было ехать назад. Что касается тучи, то казалось, что она достаточно далеко, и Максим предположил, что, скорее всего, она до нас не дойдет – ветер-то был ровно с противоположной стороны.
Небольшое пояснительное отступление. С точки зрения организации пространства парусное судно, на котором живут, особенно, если там живет семья с детьми, имеет два состояния: состояние стоянки и состояние перехода. Во время стоянки на яхте происходит просто жизнь со всеми ее составляющими: разбросанными игрушками, разложенными компьютерами, инструментами, ящичками, коробочками, зарядниками и еще тысячей разных вещей и вещичек, которые при подготовке яхты к переходу должны быть убраны на свои места и тщательно закреплены. Потому как море – это море, ситуации там могут возникнуть разные, дунет-плюнет морское Божество, и поднимутся волны, и вот тогда тогда… Все, что не было примотано и убрано за перегородки, в ящики со щеколдами окажется на полу, и еще, не дай Бог, падая, зацепит кого-нибудь. А когда приходят волны и тебе уже и так несладко, падающие на пол книги вперемежку с чаем и гаечными ключами, бодрости не добавляют, но напротив, могут деморализовать экипаж, скорее всего и так уже с трудом противостоящий приступам морской болезни.
Напомню, что накануне нашей поездки на пляж мы только-только бросили якорь, закончив переход от Панамы до Табоги, причем переход с элементами спортивного, с такими удовольствиями, как серфингование на волнах и закладывание яхты на бок. Это означало, что лодка по организации пространства находилась в состоянии «море». Тенты были сняты, вещи убраны и закреплены. Забегая вперед, скажу, что это спасло нас от погрома.
Приехав с пляжа, мы бросились убирать паруса, а в мои задачи еще входило накормить уже давно голодных детей, что мне никак не удавалось сделать во время перехода, так как руки мои были заняты в основном штурвалом. Я скоренько достала йогурт и сунула детям, после чего бросилась помогать Максиму убирать паруса. А сделать это следовало как можно быстрее, потому что туча шла на нас. По мере приближения она становилась все более грозной, расширяясь и захватывая собой все большие участки голубого неба. Времени для того, чтобы уйти на другую сторону, у нас уже не было.
Мы начали зачехлять грот, я сидела на гике и застегивала чехол, а Максим запихивал в мешок стаксель. В этот момент все и началось. Дунуло резко и сильно. Как раз со стороны ровно противоположной доминирующему ветру. Нас сразу же развернуло кормой к берегу. Сидя на высоком гике, я почувствовала себя неуютно – тьма накрывала нас. Ветер завыл, и меня стало сдувать. Прижавшись к мачте, я сползла вниз, оставив чехол незастегнутым.
В общем-то, мы уже привыкли к шквалам. Обычно они приходят вместе с темными тучами, сильный ветер дует минут десять-пятнадцать, а потом природа, как бы разрядившись, успокаивается. Но сейчас ситуация была особенной – шквал пришел с самого неблагоприятного для нас направления. В принципе, мы были во всеоружии. Мы забросили два тяжелых якоря на одной цепи, длиной метров 40. Преимущества такой техники заключается в том, что один якорь прижимает другой и не дает ему двигаться. У нас стояла стопорная веревка, крепкий стопорный крюк. Были сняты все тенты, которые потенциально могут создать парусность.
Ветер дул и свистел, мы оттащились на цепи и встали. Наш прибор показывал 19 узлов, что было терпимо. Если бы все ограничилось только ветром…, но как наступившая осень всегда приносит холода, ветер с моря всегда приносит волны. И они не заставили себя долго ждать. Лодку сначала стало покачивать, потом раскачивать сильнее. После пятнадцати минут шквала ветер начал стихать. Появилась надежда, что все заканчивается, ведь так бывало довольно часто, шквалы здесь никогда не бывали длинными.
Но вдруг кто-то сверху как будто включил рубильник. Ветер резко усилился, и вслед за ним волны. Уже давно работал мотор, мы все интенсивнее подпрыгивали на волнах. Уже было темно, и шел дождь. Вглядываясь в грозное темное небо, я чувствовала напряжение, сковывающее все тело. Шквал не проходил, он усиливался. Становилось все страшнее. Волны нарастали, нас бросало то вверх то вниз, яхта подлетала и падала, как хвост взбесившейся змеи.
Внезапно в поселке погас свет. Теперь все события разворачивались в окружавшей нас темноте.
«Смотри на эхолот» - сквозь свист ветра прокричал Максим, «контролируй глубину». Эхолот показывал, что под нами три метра. Внезапно раздался какой-то скрежет, в такт которому завибрировала лодка. И вслед за этим – голос Максима: «Ой-ой-ой, врубай передачу, поехали». Это означало, что там с якорной цепью или с якорем что-то произошло. Возможно, пополз якорь, разбираться было некогда, я включила передачу, которая сейчас включается только внутри, и бросилась в кокпит на штурвал. Команда «врубай передачу» означала, что мы будем помогать якорной системе мотором – держать лодку против ветра и волн.
Обычно, это является моей задачей, поэтому дополнительных команд я не ждала, через секунду я уже бешено крутила руль. Дело в том, что на нашей яхте стоит гидравлический привод рулевого управления, и для того, чтобы сделать полный поворот руля нужно крутануть штурвал раз шесть – особенности гидравлики, которая, в общем-то, сильно облегчает управление тяжелой лодкой, но в ситуации, где яхту требуется удерживать на очень четком «милимитражном» курсе, заставляет потрудиться. Очень легко перекрутить руль, в результате чего лодка уходит вправо или влево, откуда, при сильном ветре, выправить ее довольно сложно.
Уже позже Максим рассказал мне, что причиной того, что он решил встать на мотор, и на моторе противостоять волнам, была порвавшаяся стопорная веревка, которая снимала нагрузку с якорного барабана и с бушприта. Сила рывков была такова, что яхтенная веревка, толщиной полтора сантиметра в диаметре, лопнула, и тогда вся давление от рывков цепи попало на барабан накрутки цепи, не рассчитанный на такую нагрузку. От сильнейших рывков барабан стал раскручиваться, и цепь отдаваться. Закрепить цепь, намотав ее, например, на якорную лебедку, было невозможно, сила рывков двадцатитонной яхта, подпрыгивающей на волнах, раскурочила бы лебедку до того, как шторм успел бы закончится.
Тогда Максим подготовил новую веревку, на которую надел запасной крюк. Крюком он зацепил цепь, и был готов, в случае, если мотор не справится, набросить стопорную веревку на утку. Это была бы крайняя и отчаянная мера, в таких условиях завести веревку правильно, пропустив цепь посередине и посадив веревку на две утки, было невозможно. Пришлось бы вести веревку с одной стороны и крепить только на одну утку. Но это была стратегия крайнего случая, а пока мы стояли на моторе, я сидела на штурвале в кокпите, Максим – на носу с заведенной страховочной веревкой в руках.
А шторм не утихал, ветер дул и нагонял с моря все бОльшую волну. Лодка уже рыла носом, вода перекатывалась по палубе. Отдельные волны достигали двух метров. Перед моими глазами был прибор, измеряющий силу ветра, ветер дул 19 – 20 узлов с порывами до 25. Рядом с нами на одном буе стояли три заброшенных катера, с которыми мы оказались на одном уровне. Они были ориентиром, пометкой уровня, на котором нас застопорил наш якорь. Если бы мы оказались ближе к пляжу, по катерам это стало бы понятно. Хлестал дождь. Меня трясло то ли от холода, то ли от нервного напряжения.
Уже давно снизу слышались звуки падающих вещей и визги детей. Но пока детям было весело. Они возились на диванчике, периодически информируя меня о том, что именно упало. Первым был стакан с йогуртом, потом в йогурт полетел свежеиспеченный хлеб и тарелки. Потом упала банка с йогуртом на кухне, скороварка со свекольным отваром, какие-то бумаги. Нарочито спокойным голосом я кричала детям, что все в порядке, и что не надо ни на что обращать внимания, потому что все это - ерунда. И это была правда, если даже перебьется вся посуда, это будут сущие пустяки по сравнению с тем, чем нам угрожали с усиливающийся нагонный ветер и волны. Плохо было то, что разбился стакан, так как осколки стекла разлетелись по полу, и это означало, что детям следовало оставаться на диванчике.

IMG_8472

Детей менеджировал Максим. Он переместил их на кровать, и они продолжили свою веселую возню там, до меня долетали только отзвуки бурных детских игр. Я же, вцепившись в руль, пыталась удерживать сошедшую с ума яхту против волн. К этому моменту нас трепало уже по полной программе. В фокусе моего внимания было три вещи – положение лодки и штурвал, скорость ветра и наш уровень в отношении трех, чудом выстаивающих на буях катеров. Я ничего не знала о порвавшейся веревке, о наших якорях, все мои силы уходили на то, чтобы выправлять встающую боком к волне яхту. Океан безумствовал. Прибор регистрировал порывы сначала 25, потом 27, потом 29 узлов. Потом 25 узлов стало уже не порывом, а постоянной скоростью ветра. Но это была бы не беда, если бы не волны. Они вставали где-то перед нам и с белыми барашками на гребнях, а потом набрасывались на нас. Когда они били нас в борт, яхта перекатывалась, падала на бок вставала. Я цеплялась одной рукой за леера, другой – за руль. Волна подходила, потом била в борт, оставляя на палубе перекатывающуюся воду. Шторм застал меня в коротком платье, так я и выскочила в кокпит, где теперь сидела под дождем и ветром , крутила руль и думала.
Я думала о том, когда же это кончится. Я пыталась представить себе ситуацию, где все уже прошло, где нет волн и ветра. Я заглядывала внутрь себя, чтобы обнаружить в глубинах подсознания существовавший, я была уверена в этом, ответ на вопрос: «СМОЖЕМ ЛИ МЫ ВЫСТОЯТЬ?» Удержат ли нас наши два якоря, выдюжит ли ревущий на самых полных оборотах мотор? И если нет, то что будет тогда? До берега было метров пятьдесят, а до камней – метров семь. Если не выдержат якоря или цепь, заглохнет мотор, то с таким ветром через считанные секунды мы окажемся выброшенными на берег. Что делать, в случае, если нас понесет? Где детские жилеты? Один здесь, под рукой. Другой? Максим, кажется, сказал, что два жилета унесло ветром, потому что они лежали в чехле главного паруса, который я не успела закрыть. Так, значит для одного ребенка – жилет, для другого - спасательный круг. Хотя зачем круг, наверное, мы останемся на яхте, нас выбросит на берег, яхту положит на бок, и тогда мы сможем выйти. Если вдруг нас понесет, я все бросаю, и бегу за детьми. Дети, о Боже, если бы мы были одни, я восприняла бы все это, как приключение, думаю, да, мне хватило бы авантюризма. А что станет с яхтой, если ее выбросит на берег? На такой волне это не произойдет мягко. Я представила себе втыкающийся в дно киль, удар, падение на бок. Все внутри похолодело. Да, многое зависит от того, куда выбросит. Если на камни, то плохо, очень плохо. Если на песок, тогда может яхта и выживет. От удара лопнут тросы и свалится мачта? Возможно. Захочу ли я после такого пережитого опыта еще путешествовать на яхте? Не знаю.
Пробегавший мимо Макс, который регулярно перемещался из кают-компании на палубу, бодро посмотрел на меня и, прервав мои размышления, сказал: «Все хорошо! Отлично стоим!». Если честно, я ему не поверила. Я подумала, что он просто в своем духе хочет меня приободрить. «Наверное» - сказал он, «я буду вынужден отсоединить яхту от якоря с цепью, после чего мы уйдем в море». Это звучало так устрашающе, что сначала я даже побоялась подумать о таком раскладе.
Сейчас у нас была двойная страховка - якорь и цепь. (Тогда я еще не знала, что из-за того, что порвалась стопорная веревка, мы давно уже стоим на моторе, а якорная цепь натянута и уходит вниз под лодку ). А если мы отрежем цепь, у нас останется только мотор. А я не очень верила в технику. Мотор – штука капризная, так думалось мне, а если он перегреется на таких оборотах, либо от наклона яхты подсосет воздух, к тому же кругом понатыканы буи – а как намотаем веревку на винт, и все, трендец, парус ставить бессмысленно, не хватит угла, без якоря нас ничто не удержит, мы окажемся на берегу. Я вообще не очень-то верила, что наш мотор сможет вывести нас против таких волн. Впрочем, в то, что на такой волне нас удержит якорь, я тоже сомневалась. Единственное, в чем я не сомневалась, это в себе и в Максиме, я знала, что в нашем случае человеческий фактор не подведет.
Ветер клонил яхту на бок, я, вцепившись в леер, то молилась, то кричала. В ревущую темноту я выкрикивала проклятия и грязные ругательства, которые знала. Я орала, что не на таких напали, я посылала стихию в известном направлении, потом снова молилась. Максим тоже молился, я знала это.
Тем временем, мы продвинулись вперед. Максим сбавил газ, чтобы нам не въехать в свингующую впереди на буе Палому, опыт столкновения с которой мы уже имели. Как только он сбавил газ, нас сразу поставило боком к волне и понесло на берег. Складывалось ощущение, что силы мотора не хватает на то, чтобы справиться с порывами. «Разворачивайся через правое плечо» - крикнул Максим. Я вывернула руль вправо, и яхта в течение какого-то времени шла прямо в черневший впереди берег. О Господи, думала я, ну давай же, родная, поворачивай! И она повернула, и мы снова встали в исходную позицию. Подобный маневр мы повторили еще пару раз.
«А ты видела, что наша лодочка перевернулась?» - крикнул Максим. Я повернулась, и, обнаружила, что наш тузик вместе с мотором плавает вверх дном, как дохлая рыба. Верхняя часть мотора при этом полностью скрылся под водой, над водой торчала только его подводная часть.
«Все, я отвязываю тузик, отцепляю цепь, и мы уходим» - крикнул Максим. «Я вижу, что мы пройдем». Он привязал к тузику якорек и бросил в море.
С момента, как наш мотор пережил капитальный ремонт, который был проведен руками Максима, мы еще ни разу не давали ему полных оборотов. Это было страшно – движок ревел как раненый зверь и, казалось, должен был перегреться. Фактически, мы не знали, как он поведет себя в ситуации длительной эксплуатации на полных оборотах, и вот теперь настал момент это проверить. От мотора зависело все – выдюжит, спасем яхту, нет – лучше об этом не думать.
Сейчас мотор работал на полных оборотах уже около часа. Шторм был аномально затяжным. Сколько еще нам предстояла выжимать обороты из нашего двигателя, было неизвестно.
Вся ситуация разворачивалась напротив основного и единственного причала поселка. К понтону подходило пассажирское судно. Господи, что он делает. Пятидесятиметровый корабль швыряло на волнах, он подскакивал и падал вниз. Попытка развернуться и подойти к причалу была обречена на провал. Только бы у них хватило мощности двигателей, иначе их снесет на нас, думала я. Довольно быстро капитан корабля оставил безумную попытку пришвартоваться, и начал отходить от понтона. Два дня спустя капитан судна, наш давний знакомый рассказал Максиму, что владельцы судна заставили его выйти в море, чтобы забрать с острова каких-то важных людей. Поездка была безумной. Он поломал себе оба руля и шел обратно без рулей, только на моторах.
Тем временем волны достигли двух с половиной метров. Корпус стоящей впереди на буе яхты иногда полностью скрывался в волнах, а мачты ее в темноте не был видно.
Максим скрылся в глубинах яхты. Он отправился резать веревку, соединяющую цепь с яхтой. На кровати, точнее уже под кроватью он обнаружил свалившихся детей. Под детьми был вывалившийся ящик с книгами.

IMG_8389


Максим перенес детей на вторую кровать и задернул сеткой. Дети были вполне веселы и лишних вопросов не задавали. Вскоре Максим показался на палубе.
«Все» - сказал он, «я перерезал цепь. Теперь у нас только мотор». У меня мелькнуло в голове что-то про момент истины. Гарантии, что мы сможем пройти против волн в два с половиной метра и ветра в 19 узлов, не было никакой. Но, следовало попробовать. И мы пошли. Медленно-медленно, мы пробирались вперед. Нам никак не удавалось отойти от Паломы, и Максиму пришлось на короткий момент убрать газ, чтобы нас отнесло назад, и дистанция между нами и Паломой увеличилась. Нас отнесло назад, после чего мы продолжили наше черепашье движенье. К нашей радости, движек тянул. Медленно, но все же мы шли. «Ну, давай родной, не подведи» - бормотала я. Только бы не намотать на винт веревку какого-нибудь буя. В конце концов, хватит уже на сегодня неудач.
Нашей задачей было обойти прилегающий к Табоге полуостров, и спрятаться за него. До безопасного места нам надо было пройти метров 200. И мы шли, клянусь Богом, мы двигались, почти ползли, но продвигались вперед. Вскоре мы миновали зону буев, прошли вдоль скалистого берега, и завернули за остров. Здесь волны были уже гораздо меньше, еще триста метров, и их почти совсем не стало. Мы подошли к бую, и, сделав пару оборотов, поймали его. В это трудно было поверить, но мы были в безопасности.
Напряжение постепенно спадало. Я пошла к детям и вынесла им огромную благодарность за безупречное поведение в сложнейших условиях. Ксюша стала рассказывать, как падали вещи, а она пыталась их спасти. Покормив детей чем-то на скорую руку, я уложила их спать. Пол лодки был усеян осколками стаканов и был облит йогуртом. Я, а потом Максим сразу же порезали себе ноги, наступив на стекло, но все это было сущей ерундой.
Когда я вышла на палубу, Максим сообщил, что расслабляться рано. «Похоже, ветер заходит на свое обычное направление, и тогда он придет на эту сторону. Возможно, нам следует вернуться обратно». Вопрос был в нашем тузике. Мы не знали, смогла ли наша лодочка удержаться на якорьке, или ее сдуло на берег. Следовало ее немедленно спасать. Первым вариантом организации спасения лодки был следующий: мы берем пустую канистру, засовываем в нее инструменты и фонарик, после чего Максим с канистрой плывет на берег и ищет лодочку. Вариант был отвергнут Максимом ввиду сложности вернуться на берег против сохранявшегося ветра.
Поразмыслив, мы решили на яхте вернуться на другую сторону острова, после чего снялись с буя и направились на место развернувшейся час назад драмы. Все еще покачивало. Наш тузик был на месте. Он плавал вверх дном рядом с тремя выжившими катерами.

IMG_8400

Мы подошли к тузику и, в темноте маневрируя в каком-то метре от катеров, багром подхватили веревку лодочки и перевязали ее на яхту. Якорь вытащить не удалось, нас почти нанесло на катера, но Максим успел привязать к якорю опознавательный буек. После этого мы поймали большой причальный буй и привязались к нему. Дети мирно спали. Мы навели порядок, помыв пол и попадавшую посуду. К счастью, разбилось всего пара стаканов.

buria vnutriIMG_8385

Наутро Максим нырнул с аквалангом и нашел нашу цепь. Мы вытащили ее на яхту, после чего подняли первый якорь и отпустили буй. Больше всего пострадал наш бушприт. Дело в том, что конструкция нашей яхты такова, что якорь сбрасывается и поднимается не с корпуса, как это происходит у большинства яхт, а с бушприта.

IMG_8408

Поэтому, когда стопорная веревка порвалась, вся нагрузка пришлась на бушприт. В нескольких местах старая нержавейка треснула, трубы диаметром 4.5 см в нескольких местах погнулись. Погнулась и цельнолитая нержавеющая труба, уходящая от бушприта к корпусу. Погнутость трубы особенно напугала Максима. Труба эта, учитывая особенности конструкции нашей лодки, играет важнейшую роль. Дело в том, что на бушприт у нас закреплен форштаг, и, если не дай Бог, обламывается бушприт, то форштаг теряет опору, а это уже чревато падением мачты. Так вот эта самая труба распирает бушприт, не позволяя ему прогибаться вниз, когда поднимается якорь, и задираться наверх, когда натягивается форштаг. Сейчас палка была погнута, соответственно, как форштаг, держащий мачту, так и нагрузка при поднятии якоря легли на бушприт, который еще и треснул. Нужно было срочно выгибать трубу и заваривать бушприт.
Помимо бушприта пострадала лодочка. Во время перетурбаций, которые пришлось перенести нашему тузику, сорвало идущий по ободу всего корпуса зажим, стягивающий верхнюю часть корпуса с нижней. Лодка выглядела, как просящий есть ботинок. В открытый рот набралась вода. С помощью лебедки мы перевернули отяжелевший тузик, и уже на пляже соединили две части, натянув зажим.
Лодочный мотор, который провел под водой пару часов, Максиму удалось реанимировать. Он промыл его сначала пресной водой, потом маслом, и наш Ниссан заработал, как будто бы и не было у него опыта погружения.

IMG_8406

Слегка зализав раны, на следующий день на моторе тихонечко-легонечко мы допехали до Панамы. Едва бросив якорь, Максим отправился в ближайший магазин морских товаров, где купил специальную якорную веревку, шесть метров которой стоили 60 долларов. Да, это немалые деньги, но в нашем случае на эти три метра веревки ложится весь вес яхты, и если веревка не выдерживает, нагрузка падает на бушприт, являющийся слабым звеном всей конструкции, а также на яхтенный барабан. Эти минус шестьдесят долларов мы как-то переживем, но зато оградим себя от подобного рода ситуаций.
Это происшествие в очередной раз отдалило нас от выхода в океан, к которому мы были уже практически готовы. Но мы все-таки надеемся, что ремонт бушприта не задержит нас надолго в этой замечательной стране.


@темы: яхтенные истории, происшествия, яхтинг

01:37 

Жизнь ребенка на яхте. От рождения и далее (часть первая)

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
В этой статье описан мой шестилетний опыт по выращиванию детей на яхте. Главные герои статьи - мои дети шести и четырех лет, на примере жизни которых я рассказываю о сложностях и радостях семьи с детьми, выбравшей своим местом жизни весь мир.

«Самый опасный момент для ребенка во всем процессе круизинга, это его поездка на машине до яхты» - цитата из книги «Жизнь на плаву».

Яхтенные дети. Кто они?
Узнав о том, что наши дети живут на яхте и участвуют вместе с нами в яхтенных переходах, люди часто ахают и смотрят на нас с некоторыми сомнениями в нашей адекватности.Традиционно считается, что яхтинг – это занятие для сильных мужчин, которые на грани собственных сил борются с трудностями морских переходов.Море традиционно воспринимается, как враждебная стихия, где нет места не то, чтобы детям, но даже женщинам.


IMG_5232

Но, несмотря на это убеждение, а вопреки ему тысячи яхт с детьми пересекают просторы мировых океанов. На круизных яхтах живут дети разных возрастов и национальностей, которые обучаются в домашней школе по программам выбранных стран,. Это дети, сам стиль жизни семей которых, с младенчества воспитывает в них свободу, толерантность к инаковости, любовь и уважение к природе.

Balt-Carr-Last 002

Яхтенные дети чаще всего раскованы и общительны – они привыкли быстро находить контакт с детьми и взрослыми, говорящими на разных языках. Дети, растущие на яхтах всегда имеют под боком родителей и возможность задать им любой вопрос, в связи с чем обладают хорошей речью и богатым словарным запасом. Как правило, они живут в полноценных семьях, ибо только члены полноценной семьи способны выдерживать друг друга двадцать четыре часа в сутки, находясь в ограниченном пространстве – соответственно отпрыски таких семей имеют здоровую психику и по определению спокойны и доброжелательны. Яхтенные дети чаще всего любознательны, у них открытое восприимчивое отношение к миру, так как им никто не навязывает социальных штампов. Их не призывают быть как Петя или Вася, равняться на хороших учеников, быть такими, как все. Они – индивидуальности, которые учатся находить вопросы на интересующие их ответы в книге жизни под руководством родителей, которые сами выбрали путь к свободе, и поэтому навряд ли желают своим детям стать членами социальной матрицы. Эти дети защищены от влияния общества потребления, у них нет возможности, да и потребности проводить время перед телевизором, их время Интернет-соединения чаще всего ограничено, поэтому они умеют пользоваться интернетом по делу. Им чаще всего чужд снобизм, который противоречит идее открытости познания, они хорошо умеют адаптироваться к разным социальным средам, так как у них, как правило, богатый опыт общения с людьми разных социальных групп. Да, они адаптивны, но скорее всего не захотят приспосабливаться к тому, что им не нравится, так как знают, что у них всегда есть выбор. Они, как правило, говорят на нескольких языках, и если им приходится выучить очередной язык, они не делают из этого проблемы. Их друзья разбросаны по всему земному шару, и когда они вырастают, у них есть зацепки и контакты на разных частях планеты.

IMG_0139-2

Что касается моих детей, то в своем раннем возрасте они, видели много такого, от чего, я думаю, захватывает дух у многих взрослых людей, редко покидающих насиженные места. Они плавали с огромными черепахами, кормили с рук енотов, ныряли за морскими звездами, управляли мотором тузика, водили яхту, стоя у штурвала.

IMG_0622

Поплавать с маской и посмотреть рыбок, это для них, как для городского ребенка – поиграть в песочнице, они убегали от обезьянки, ныряли в воду с вынесенного над морем гика, их любимое развлечение – цепляться за доску, привязанную к тузику, идущему под мотором.

progulka-ramon1 036

Они умеют ценить красоту закатов и обожают смотреть на скатов, выпрыгивающих из воды. Они получали огромные потоки любви и восхищения от местных жителей, которые тают при виде светленького ребенка. На Кубе, в Венесуэле, Колумбии, Панаме наши дети вызывали восторг, которые жители этих стран выражают открыто и не стесняясь. Они привыкли, что их любят и ими восхищаются. Хватит ли у меня духа теперь привезти их в Санкт-Петербург?

Безопасность жизни.
А что касается жизни детей на море, то об этом, а также о многом другом я хочу поговорить в этой статье, так как очень многие спрашивают меня о том, как живут наши дети, а также о том насколько такая жизнь безопасна. Звучат даже такие странные для нас вопросы-пресупозиции, типа: «А когда вы выйдете в море, вы детей, конечно, на берегу оставите, с бабушками в безопасности?» Ну конечно, не оставим! Как мы можем лишать наших детей самого действенного с точки зрения развития ребенка и познания им мира – путешествия.

По поводу безопасности, мне кажется, что все в этой жизни относительно. Те, кто упрекает нас в том, что жизнь наших детей находится под угрозой, чаще всего живут в больших городах, где многие сейчас находятся в состоянии постоянного осознаваемого или не осознаваемого страха за жизнь своих детей. Сумасшедшее движение на улицах, аварии, придурки-водители, падающие с крыш по вине морозов и нерадивых коммунальных служб сосульки. Маньяки в парадных, аварии в трубопроводах с прорывами горячей воды. Я думаю, живущий в городе и периодически испытывающий ощущения нарастающей паники, когда ребенок на 15 минут задерживается из школы, может отлично дополнить этот список. А ежедневная агрессия в метро и на улицах, ужасная экология больших городов, загазованные улицы. Кто оценит вред, ежедневно наносимый ребенку «промыванием мозгов» учителями с промытыми мозгами, зомбированием телевизором, агрессивной рекламой, формирующей идеального потребителя – с моей точки зрения эти воздействия тоже представляет угрозу жизни ребенка, только жизни психической.

Конечно, жизнь на море тоже может таить в себе опасности. Но, как живущий в городе приспосабливается к условиям, в которых живет, и вряд ли отправит трехгодовалого ребенка переходить самостоятельно Невский проспект, так и для семей, которые сделали круизинг стилем своей жизни, существуют определенные правила техники безопасности.
Но, достаточно лирики, перейдем к конкретным примерам.

Огораживаем все, что можно.

Итак. Младенец появился на лодке. Им предстоит много времени провести вместе, в связи с чем нашей задачей становится адаптировать одного к другому и наоборот. Что нужно для адаптации лодки к нуждам ребенка?
Прежде всего, на лодке нужно оборудовать ограждения для того, чтобы начавшее ползать, а потом и ходить дите куда-нибудь не свалилось. Причем, если оно свалится за борт во время стоянки на якоре в теплых морях, это не так страшно – оттуда его можно быстро извлечь, благо человеческое тело в морской воде не утонет, и высушить. Хуже, если ребенок падает с кровати, что мы однажды испытали на собственном опыте, когда в самом начале мы еще не успели натянуть защитную сетку.

Ksu 019

Для того, чтобы предотвратить падение ребенка, все кровати на яхте мы огородили сетками. Сделано это было следующим образом. Там, где можно было натянуть сетку от стенки к стенке – так и сделали, а на детской кровати с неровным краем вбили в потолок крючки и на них нацепили сетку, которая была зафиксирована и снизу.

Борта лодки. Первое, что мы сделали, когда прибыли в Панаму, это купили рыбацкую сеть и обтянули с помощью нее весь борт вдоль лееров. Ксюше тогда было чуть меньше полутора лет, и сеть была ей по горлышко – как вы понимаете, младенцу такую преграду не преодолеть. В момент натягивания мной сети Ксения все-таки умудрилась вывалиться за борт, перепугав меня этим, конечно, преизрядно, и через 7 секунд была вытащена из воды отцом, который на мой крик нырнул за борт, не успев снять даже очки. Подробнее об этом инциденте можно прочитать здесь http://krugosvetka.org/dnevniki-krugosvetki/panama-siti-iiun-2007-g.html.

Deti na vygule 090027

Конечно, в моменты обострения позывов к познанию мира дети пытались забираться на канистры, которые стояли вдоль борта, чем открывали себе полную свободу вывалиться за борт, так как защитная сетка становилась им по колено. За такие исследовательские порывы следовало порицание: мы полагали, что младенец является вполне разумным существом и с самого рождения объясняли детям что не следует делать и почему.

Устным порицанием дело ограничивалось не всегда. Однажды, поймав Ксению на канистрах, куда она забралась, Максим пошел на довольно жесткие действия, которые мы посчитали оправданными только ввиду серьезности угрозы. Ребенку следовало наглядно объяснить, что его эксперименты с залезанием на канистры могут окончиться выпадением за борт, и не дай Бог, в эту секунду рядом не окажется взрослого – дело-то серьезное. Сняв Ксюшу, которой не было тогда и двух лет, с канистры, Максимы весил ребенка над морем с комментариями, что если он ее отпустит, она упадет в море, и именно так может закончиться ситуация с залезанием на канистры. Во время этой варварской процедуры ребенок орал до хрипоты и трясся, цепляясь за Максима. Ксюшу было очень жалко, но надо признать, что наглядная демонстрация произвела искомый эффект .

.Deti na vygule 090021

В принципе, в тех ситуациях, где это было возможно, я позволяла ребенку получить негативный опыт (потрогать горячую чашку, лизнуть невкусное), а то и сама намеренно способствовала его приобретению (в разумных пределах слегка защемить пальчик дверью, разрешить с некоторой страховкой свалиться с лестницы). Дети довольно рано уяснили теорию и практику причинно-следственных связей, и часто им хватало объяснений. Предложение проверить объяснения на практике встречали резкий отпор.


@темы: яхтинг, дети, воспитание детей

01:37 

Жизнь ребенка на яхте. От рождения и далее (часть вторая)

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
В этой статье я продолжаю делиться моим шестилетний опыт по выращиванию детей на яхте. Главные герои статьи - мои дети шести и четырех лет, на примере жизни которых я рассказываю о сложностях и радостях семьи с детьми, выбравшей своим местом жизни весь мир.

Питание ребенка на яхте.
Питание детей в младенчестве было организовано следующим образом. Первая дочь Ксения была натура трепетная, эмоциональная и вся такая воздушная. До 1 года и девяти месяцев она признавала только грудное вскармливание, отказываясь есть прикорм. Потом я приняла волевое решение, что свой материнский долг по грудному вскармливанию каждые полчаса я выполнила, и перевела Ксюшу на нормальную еду, которую первые два года она ела плохо или очень плохо.К шести годам Ксения исправилась, теперь это щекастый ребенок с данными фотомодели. Полину я кормила до одного года после чего она довольно легко перешла на обычную еду. Ни у одного из моих детей, ни разу в жизни не было никакой аллергии. За исключением стандартных газиков в раннем младенчестве
Deti na yakhte 08_0021

Так как детский стационарный стол со стулом ставить нам было некуда, мы купили подвесной стульчик, который вешался к столу, таким образом, во время еды ребенок пристегивался и никуда не мог ретироваться, находясь при этом на удобной для него высоте. В течение какого-то времени у нас было два стульчика, как это не трудно догадаться по числу детей, но к счастью этот период быстро прошел.

Солнце и вода. Купание.

Что касается мытья младенцев, то, если мы стояли в чистой гавани, то можно было помыть ребенка соленой водой, особенно если ребенок был сильно испачкан, а потом ополоснуть пресной. К этому процессу я безжалостно привлекала отца, так чтобы мыли мы детей по очереди. Как и с каждым младенцем бывали такие сюрпризы в пеленках, что счастливый отец бурчал, что ребенка легче заменить, чем отмыть.

Deti na yakhte 08_0025

По возможности мы выкладывали детей голенькими на воздухе, сначала ненадолго, постепенно увеличивая время нахождения на солнце, стараясь при этом не допускать попадания на младенца прямых солнечных лучей. Что касается укрывания от солнца, то мы никогда не были в этом смысле маньяками – убедившись, что ребенок подзагорел и сгорать не намерен, спокойно выходили на пляж, где купали ребенка в морской воде. За все годы жизни у нас ни разу не было ни одного солнечного ожога. Может особенности кожи? Что меня смущало на пляже, так это тяга младенцев запихивать в рот песок. Я нервничала по этому поводу с первым ребенком, а со вторым расслабилась – ну не лишать же из-за этого ребенка пляжа…

Picture 018

С рождения мы старались поддерживать в детях аквакультуру. Полина родилась в оду, и с первых дней жизни мы купали ее, постепенно окуная с головкой в специальной ванночке, которую удобнее всего было ставить на стол. Дело в том, что стояли мы тогда в основном в бухте Панамского залива, где вода была слишком грязной для купания маленького ребенка. Существуют специальные техники обучения ребенка плаванию: сначала плещем водичку на лицо, предупреждая: «Ныряем», потом вместо плескания окунаем под воду. Необходимо делать это регулярно в первые три месяца жизни, чтобы не позволить угаснуть рефлексу остановки дыхания, который есть у всех новорожденных и который исчезает, если его не поддерживать, в три месяца. Вот мы и поддерживали, для чего Максиму приходилось притаскивать на лодку довольно большие количества воды в канистрах.

Когда мы перебирались в места с чистой водой, то все было намного проще: купание младенца производилось в море. Когда ребенок более-менее освоился с нырянием на руках взрослого, мы стали отпускать его под водой, а после того, как он освоился со свободным парением под водой - толкать его друг к другу, постепенно увеличивая расстояние. В год Полина довольно комфортно чувствовала себя в воде без поддержки , а в два года научилась полноценно плавать в основном под водой, изредка высовывая голову на поверхность, чтобы глотнуть воздуха. Сейчас, когда детям соответственно 4года и 6 лет, они плавают не хуже взрослых – вместе со мной они доплывают от стоящей на якоре яхты до пляжа. А когда дети заныривают, иногда я даже успеваю испугаться в ожидании, когда же ребенок покажется снова на поверхности.

taboga-ramon1 078

Когда девочки еще не умели плавать, но при этом рвались в воду, мы выдавали им разные надувные поддерживающие приспособления, лучшими из которых были нарукавники или «крылышки», как называли их наши дети. Так как мы старались создавать у детей благоприятный образ стихии воды, то у рожденной в воду Полины не было никакого страха глубины, и пока она не научилась хорошо плавать, вблизи воды с нее нельзя было спускать глаз. На пляже она сразу же решительно шла на глубину, а в бассейне - прыгала с бортика, вынуждая меня постоянно находится в воде рядом с ней, чтобы поддерживать ей голову на воздухе.

IMG_5504

Я не хотела пугать ребенка, позволив ей контролируемо получить от воды негативный опыт, что помогло бы с одной стороны научить ее осторожности, но с другой стороны подвергло бы опасности получить страх глубины. В такие моменты нарукавники были спасением – ребенок очень рано научился управлять направлением своего движения и плавал сам там, где ему хотелось.

deti na vygule06

Но как только появились навыки самостоятельного плавания, нашей задачей стало отвлечь детей от использования нарукавников, которые настолько хорошо держат ребенка на воде, что не требуют абсолютно никаких усилий с его стороны, что нам, собственно, и не нравились.

Сейчас, когда детям соответственно шесть лет и четыре года, они, почувствовав, что им стало слишком жарко на яхте, спрашивают нас, можно ли им искупаться. Если вода чистая, мы всегда отвечаем утвердительно, и тогда девочки одна за другой или, держась за руки, голышом сигают вниз и плавают вокруг яхты. Они хорошо знают правило: плавать следует только вперед в направлении якорной цепи и никогда назад, так как может быть течение, которое отнесет тебя назад и против которого выгрести будет трудно. Поэтому они прыгают с кормы и плавают к носу, либо наоборот – прыгают с высокого бушприта на носу и плавают до лесенки на корме.

IMG_3617

Младенец пополз и пошел: прячем все, что можно спрятать.
Возвращаясь к вопросам младенчества. Наверное, как и для многих родителей самым трудным для нас был период, когда ребенок становится уже достаточно самостоятельным для того, чтобы дотянуться до вещей, поднятых выше уровня его роста. Ведь он уже понимает, что для того, чтобы достать вот до той замечательной кнопочки или проводка, можно подняться вот на это возвышение, но при этом его понимание еще не продвинулось до осознания того, какой трагедией для родителей обернется его успех в освоении той самой кнопочки или проводка. Наверное, для меня именно этот возраст был самым сложным. На яхте потолки значительно ниже, чем в квартире или в доме, и все полезное пространство также смещается вниз. Когда производится постоянный ремонт очень трудно контролировать огромное количество разных шелобушек, которые нужно держать под рукой и почти невозможно каждый раз после использования рассовывать по специальным шкафчикам. При этом пространство небольшое, и отгородить зону ремонта от зоны жизни возможно редко.

Deti na vygule 090025

По мере взросления ребенка, вещи, лежавшие в зоне его доступа, поднимались все выше и выше, но в какой-то момент наступил предел. Я проводила свою жизнь вынимая из рук дитяти отвертки, лампочки, провода, веревки и т.д и т.п. Это изматывало. Я с нетерпением ждала, когда же наступит, наконец, сознательный возраст, и когда это произошло, ситуация частично улучшилась.

Безопасность во время переходов.

Во время морских переходов наступает особый режим жизни. Как правило, круизная, а не гоночная яхта бОльшую часть времени стоит в бухтах, переходы же ленивыми круизирами часто воспринимаются, как необходимое зло. Задачей каждого родителя является создать для ребенка максимально безопасные условия нахождения в море во время перехода.
Приблизительно, безопасность ребенка, как и взрослого, состоит из двух основных пунктов:

1. Чтобы на ребенка ничего не упало во время возможной качки
2. Чтобы ребенок сам не упал за борт

Еще есть опасность, что ребенок во время качки упадет и ударится, а также опасность морской болезни, которая чревата рвотой, которая в свою очередь чревата обезвоживанием. Чем чревато обезвоживание, знают все.

Во избежание опасностей, связанных с первым пунктом, все, что может упасть, тщательно крепиться, раскрепляется, притягивается, распирается, привязывается и т.д. У кого на что хватит фантазии. Чем меньше вещей, тем лучше.
Чтобы не случилось второго, то есть выпадения за борт, ребенка ограничивают в передвижениях не выпуская его одного на палубу, не разрешая ему ходить на нос, забираться на крышу и рекомендуя оставаться в кокпите при условии нахождения там одного из родителей.

Deti na vygule 090010

Все рестрикции варьируются в зависимости от строгости родителей, силы качки и возраста детей.
Правильные родители не выпускают детей во время перехода на палубу без спасательного жилета, очень правильные родители когда дети желают подышать воздухом во время перехода, заставляют их надевать и спасательный жилет и специальную обвязку, чересчур правильные родители заставляют детей носить спасательных жилет на палубе яхты всегда, независимо от того, стоит яхта на рейде или находится в переходе. Мы относимся к не очень правильным родителям и смотрим по ситуации. Конечно, детские жилеты у нас есть и в преддверии перехода через Тихий океан я сшила детям специальную обвязку, с помощью которой они будут пристегнуты карабином. И если, не дай Бог, ребенок окажется за бортом, то может быть затянут обратно с помощью этой обвязки, состоящей из двух частей – той, что идет под попу и той, что идет на грудь. Максим шутит, что на такой обвязке можно поднимать яхту. А по мне так, чем крепче, тем спокойнее.
Что касается опасности травм при передвижении по яхте, то надо сказать, что обычно во время переходов присущая им резвость покидает детей, и они становятся гораздо более спокойными в своих играх. Дети тихонечко ложатся на что-то мягкое и, иногда засыпают, иногда, видимо, предаются размышлениям о жизни.

Deti na vygule 090006

Не всегда известно, что происходит в их детских головках, но есть убеждение, что подумать о жизни и переосмыслить поток впечатлений им тоже иногда полезно. Соответственно, можно сказать, что ввиду ограничения движений и отсутствия беготни вероятность травм снижается. Но в любом случае, во время переходов за ребенком нужно следить более внимательно и помогать ему справляться с качкой, а также преодолевать расстояния от стола до кокпита, если сильно раздуло, и яхта легла на бок.

Морская болезнь.

Что касается морской болезни, то как правило, дети довольно быстро привыкают к качке и перестают испытывать дискомфорт ввиду высокой адаптивности детского организма. Но бывает всякое, поэтому родитель должен быть подготовлен к сложной ситуации.

Разные таблетки типа драмина, я бы давала ребенку в самую последнюю очередь, так как последствия их достаточно неприятны, и для детского организма они очень не полезны. Существует много методов борьбы с морской болезнью и в отношении детей эти методы не сильно отличаются от тех, которые используют взрослые: пососать что-нибудь кисленькое, чай с имбирем, смотреть на горизонт, найти на яхте точку, где меньше качает, вывести ребенку на палубу на воздух.
Если ребенка рвет, крайне важно не допустить обезвоживания организма, соответственно в аптечке должны быть разные регидрадатицонные средства, которые следует давать вместе с водой, лимонным соком или кокосовой водой малыми порциями, буквально по чайной ложке, если случай тяжелый и ребенка рвет без остановки.

Я однажды пережила обезвоживание у Полины, которое произошло на почве отравления, видимо, не свежим молоком. Дело было на острове, за два часа рвоты и поноса цветущий трехгодовалый ребенок превратился в мумию, я принесла ее в медицинский центр, поймав уже на улицу уезжающего врача, готового сесть в лодку и уехать в Панаму. С ребенком на руках я бежала за врачем, который без слов быстро вернулся в центр и сделал все необходимое. Полину, которая была уже почти без сознания, откачали капельницами с физиологическим и противорвотным раствором. С тех пор я хорошо знаю, что такое обезвоживание и имею инъекции с противорвотным средством, которые, впрочем, следует использовать в самых крайних случаях. Очень маловероятно, что такие случаи могут стать последствием морской болезни, но во время морских переходов, когда ты сам себе доктор, лучше быть вооруженным до зубов.




@темы: яхтинг, дети, воспитание детей

01:37 

Жизнь ребенка на яхте. От рождения и далее (часть третья)

Путешествие как духовная практика. парусная кругосветная экспедиция "Благовестие"
В этой статье я продолжаю делиться моим шестилетний опыт по выращиванию детей на яхте. Главные герои статьи - мои дети шести и четырех лет, на примере жизни которых я рассказываю о сложностях и радостях семьи с детьми, выбравшей своим местом жизни весь мир.

Чем занять ребенка на яхте.
Недавно встретили русских морях, экипаж стоящего в Панаме российского судно. Старпом, поглядев на моих деток, сочувственно сказал: «Ну, что, замученные мультфильмами дети, как делишки?». На мой удивленный взгляд он отреагировал: «Да им же больше нечем заняться на яхте, вот они, наверное, мультики целыми днями и смотрят».Опережая канву повествования, хочу сказать, что такой лафы у моих детей нет и не предвидится: мультики они имеют час в день или столько, сколько идет один длинный мультфильм, типа «Шрека» - около 1 часа двадцати минут.
Balt-Carr-Last 105

На вопрос о том, что делать, если ребенку нечем заняться на яхте, мы совершенно случайно опытным путем нашли ответ: родите ему сестренку (я думаю, братик тоже сработает). Конечно, найти этот выход лучше как можно быстрее, чтобы разница в возрасте не была слишком большой. В нашем случае разница между детьми составляет два с половиной года, и дети буквально неразлучны. Они с очень раннего возраста чудесно играют вместе, придумывают совместные игры, креативят, отыгрывают сюжеты книжек и мультиков, сочиняют сказки и стихи. Особенно привязана к сестре старшая Ксюша, ребенок общительный и чувствительный. Полина же более самодостаточна, и в случае чего способна отлично развлечь себя сама.

Deti na yakhte 08_0015

Понимаю, что возможность и желание обзавестись еще одним ребенком есть не у всех. Соответственно, возвращаемся к вопросу, как организовать на яхте жизнь ребенка, чтобы ему не было скучно. Надо сказать, что когда ребенок постоянно находится рядом с мамой и папой, у него может возникнуть искушение сесть на родительскую энергетику и не слезать с нее, или, как говорят в народе сесть на уши родителям. Здесь, мне кажется важным научить ребенка самостоятельно занимать себя, если нужно, подсовывая ему идеи о том, как это можно сделать. Думаю, многим мамам известны свои маленькие хитрости на предмет того, чем занять реенка . У нас одно время хорошо работали пазлы, чудесным средством для развлечения детей являются ракушки, камешки. Маленький ребенок занимается на яхте примерно тем же самым, чем он занимается дома: познает мир.

093

Подросший же ребенок, приученный наполнять свое время разными интересными вещами, ребенок с развитой фантазией и с подготовленной базой для занятий всегда способен занять себя. В качестве примера, могу приблизительно описать один день из жизни моих детей. Нужно сказать, что мы – личности мало организованные и с трудом поддающиеся вправлению в какое-то расписание. Поэтому дни могут быть очень разные. Но основные составляющие занятий детей я прописать постараюсь.

Balt-Carr-Last 078

Итак, дети проснулись, родители пока спят, потому как до двух часов ночи писали статьи в ЖЖ


@темы: яхтинг, дети, воспитание детей

Путешествие как духовная практика. Парусная Кругосветка "Благовестие"

главная